Mennyien lehetnek, akik nincs kgfb-jük? És mennyien lehetnek, akik nincs autóhitelük? Az idei kgfb-kampány, talán az emberek pénztelensége miatt, sokkal komolyabb tömegeket mozgatott meg, mint a tavalyi. Érdekes, hogy miközben például egy bank arra törekszik, hogy meglevő ügyfeleit megtarthassa (vagyis próbálnak megtenni minél többet azért, hogy egy másik bank nehogy elvigye autóhitel felvevő ügyfelét egy kedvező autóhitel-kiváltó kölcsönnel), addig a biztosítók nem erre utaznak.

Hogy ezt honnét lehet tudni? Egy gépjárműhitelnél, ha az adós nem tud fizetni, elkezdhet egyezkedni bankkal, futamidő-hosszabbítást kérhet, és ugyanígy, a sokkal rugalmasabb autólízingnél is sok lehetőség áll fenn, ha valaki bajba kerül. A bankok csak pénzt adnak, az autó a tulajdonosé, tehát a bank egy autókölcsön bebukása esetén nagyot bukhat, nem csoda, hogy igyekeznek minél többet megtenni, hogy ne valamilyen lepusztult autótelepen legyenek kénytelenek fillérekért eladni az autókat (nem mintha sajnálnám őket a bukás miatt), hanem amíg csak lehet, addig sajtolják az adósból a törlesztést. A lízingcégeknél kisebb a probléma, hiszen az autólízing cégek tulajdonában van az autó, és így, ha az adós nem fizet, akkor nem kell az autó megvételéről eladásáról gondoskodni: a lízingcég lenyeli az addig befizetett összeget, ráadásul az autót egyszerűen csak beviszik a telepükre, és akár már másnap újra lízingbe adhatják. De ők sem erre játszanak: mégis csak jobb, ha egy autóhitel vagy autólízing kifutja magát, és az adós rendesen fizet 8-10 évig.

A kötelező autóbiztosítás esetében a helyzet jól láthatóan nem ez. Hogy miért, arra csak a biztosítók korifeusai tudnának választ adni, minden esetre tény, hogy szinte minden autós találhat magának jövőre jobb ajánlatot, mint amilyet jelenlegi biztosítója nyújt.

Magyarul: a mostani biztosító kedvezményeire ráígér egy másik, miközben a másik árainak aláígér egy harmadik és így tovább. Az autósok nem vesznek el, csak átvándorolnak oda, ahol olcsóbban megkapják ugyanazt, mint másutt. Persze kérdés, hogy ha egy biztosító tavaly 20000 forintért kínálta a biztosítását, akkor idén, amikor a vezető egy kategóriával feljebb kerül, miért kerül a biztosítás ugyanarra az autóra többe.
Még szerencse, hogy az autóhitel kalkulátor nem így működik. Mi lenne, ha lenne egy központi regiszter, és aki jól fizet, nem csinál semmi rosszat, annak megemelnék a díját?

A svájci frank alapú hitel esetében persze ez valósággá vált, de rajtunk kívül álló okok miatt – nem „büntetésül” a határidőre befizetett összegekért. Kérdés lehet az autóhitelt felvevők vagy autólízinget fizetők részéről, hogy mikor lesz majd olyan, hogy jutalmazni fogják azokat, akik éveken át megbízhatóan fizetnek be mindent? Mikor engednek el valamennyit a tőkéből? Vagy a kamatokból? Mikor könnyítenek rajtuk? Sajnos a válasz: soha. A bankok nem jótékonysági intézmények, ha autóhitelről van szó, akkor pedig főleg nem.

A magyar fióktelep vezetője, Török Béla a kampány előtt 50.000 darab szerződést megkötését várta, azonban 1 hét elteltével ez a szám a kampány végére akár elérheti a 150-200 ezer darabot is szerinte. Az Astra Biztosító leginkább az alkuszi csatornára kíván támaszkodni az értékesítés területén, legkönnyebben az online kötelező biztosítás kalkulátor 2011. évi díját ezeken a portálokon lehet elérni és megkötni. A kedvező díjak mellett a cég nagy hangsúlyt kíván fektetni a minőségi ügyfél kiszolgálásra és kárrendezésre is.

A kötelező biztosítás nevében is szerepel, hogy kötelező, vagyis miután ön autóvásárlásra adta a fejét, és autóhitelből vagy autólízingeléssel, esetleg (ma ez igen ritka) készpénzzel megvette autóját, biztosítást kell kötnie rá. Az autóhitelek manapság nem olcsóak (sőt valójában sosem voltak azok), és egy melléjük vállalt rossz kötelező biztosítás alaposan leürítheti havonta a kasszát. Érdekes, hogy az autóhitel és az autólízing nem kötelező, hiszen éppenséggel lehetne gépjárművet vásárolni készpénzre is, mégis, az autókölcsönök esetén kevesebbet morognak az autótulajdonosok, és inkább lenyelik a hitel vagy lízing havi törlesztőrészletét szó nélkül, míg a kötelező biztosítás esetén mindenki azt várja, hogy egyre lejjebb menjenek az árak, és ha ez nem így történik, akkor máris kezdődik a zúgolódás.

Aki nyomon követi az autókölcsönök és egyáltalán bármiféle autófinanszírozási formák piacának változásait, az láthatta, hogy 2010 tavaszán nagyon jelentősen átalakultak az autóhitel kondíciói. Itt most csak röviden térünk ki arra, hogy magasabb lett az önerő, a svájci frank alapú autókölcsönök kikerültek az ajánlatok közül, és vállalkozások már csak lízingelhetnek autót (vagy motort, teherautót stb.), nem vehetik meg azt hitelből.
Idén nagyon rossz hírek jöttek a kötelező biztosítással kapcsolatban, hiszen mindenki úgy vélte, hogy a köbcenti alapú elszámolás megváltoztatása után nem csak az autókölcsönöket fogja elérni a növekedés, hanem a kötelező díjait is. Október 30-án aztán kiderült, hogy az egészből egy szó sem igaz.

Szerencsére az autóvásárlási hitelek és a lízingdíjak hektikus változásait nem követik a kötelező biztosítás havi, féléves, éves vagy negyedéves részletei. Hogy ennek mi lehet az oka? A balesetek száma folyamatosan csökken, így a biztosítóknak kevesebb káresemény után kell fizetniük, és kisebb kiadásokkal is megúsznak egy-egy évet (bárcsak az autóhitelek és gépjárműhitelekről is elmondhatnánk ugyanezt). Sajnos az autófinanszírozásra ez már nem igaz. Azonban egy jó hitelközvetítőnél még mindig találhat kedvező gépjármű hiteleket vagy, ha céges autót szeretne venni, olcsóbb (nem írjuk, hogy olcsó autóhitelt) autólízingelési lehetőséget.

Ez az eljárás azonban 2011-től meg fog változni: a 2011-es évtől már a motor teljesítménye számít, ami azzal járhat, hogy a jobb hatásfokkal üzemelő gépjárművek tulajdonosai hátrányba kerülhetnek.

Az alapgondolat az, hogy minél erősebb egy jármű, akár autó, teherautó vagy motorkerékpár, annál nagyobb a kockázattal jár a vezetése. 2011-től tehát az elszámolás alapja a motor ereje, teljesítménye lesz, az nem fog számítani, hogy az adott teljesítményt mekkora lökettérfogat fejti ki.

A személygépkocsiknál hat sávot határoznak meg: 180 kW fölött húzódik a legmagasabb sáv, míg a motorbiciklik esetében 70 kW kell a legmagasabb sáv eléréséhez.