Önrész, futamidő, konstrukció

A sok új szabályozás célja, hogy ne mindenkinek saját bőrén kelljen tapasztalnia a hitelezés alapszabályait. Egy hitelfelvétel nagyon kockázatos is lehet, ezért körültekintően körbe kell járni minden egyes lépést. Általában a törlesztési nehézségekkel küzdők szembesülnek vele, vagy azok, akik kocsicserében gondolkodnak, hogy ha kezdő befizetőrészlet nélkül vásárolnak, illetve túl hosszú futamidőt választanak, sajnos azt eredményezte, hogy jelenleg nem ér annyit a gépjárművük piaci értéke, mint amennyi hitel van még rajta. Sajnos ez a deviza megugrásának is köszönhető. Természetesen a hosszú futamidők kecsegtetőbbek voltak az alacsony havi törlesztések miatt, azonban ez nem biztos, hogy mindig célszerű. De sajnos a gépkocsik piaci értéke drasztikusan csökken, főleg minél fiatalabb. Ez új autók esetén akár 30 % is lehet. Havi fix törlesztő részletek estében azt is tudnunk kell, hogy a havi részletekből az elején sokkal több a kamat rész, mint a tőke. Tehát a gépkocsi piaci értéke csökken, a hitel tőke része pedig nem ugyanolyan arányban csökken. Így fordulhat elő, hogy egy 100 % hitelből vásárolt új gépkocsinál 10 éves futamidőnél, a 3. év végén a gépkocsi úgy a felét éri, míg a tőketartozás az eredeti 80 % . A különbséget, ami 30% nekünk kell saját erőnkből kifizetni, abban az esetben, ha meg szeretnénk válni a kocsinktól.